冷鏈物流是指肉禽、水產、蔬菜、水果等生鮮農副產品從產地采收后，在產品加工、貯藏、運輸、零售等環節始終處在低溫控制環境下，最大程度保證產品質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。冷鏈物流還包括冷藏藥品、化學試劑的低溫運輸及銷售流通過程。
       
        從果蔬產品冷鏈物流來看，采收、貯藏、包裝、運輸、銷售都需要冷鏈物流的支持。發達國家近八成的果蔬產品通過冷鏈物流來運輸，而我國目前果蔬冷鏈流通率僅為5%左右。數據顯示，我國果蔬產品每年在流通環節造成的損失占果蔬總產量的20%至30%。在肉制品冷鏈物流方面，目前我國近九成的肉類是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，除外貿出口的部分外，未來具有較大的提升空間。
 
當前電商界談及生鮮電商，起于生鮮而止于冷鏈物流，包括媒體界的聲音都在像人們傳達，冷鏈的滯后制約了生鮮電商的發展。電商的發展確實受制于物流，但是否所有生鮮電商都需要冷鏈來運輸與存儲呢？除了業內人士，很少有人在遇到冷鏈這個思維壁壘的時候，繞開它去考慮更多的方式來促進生鮮行業的發展。
 
不管你想還是不想，反正在做這行生意的人都在想，不管是自搭平臺還是借助第三放平臺，很多生鮮電商已經做到有聲有色，或許這部分特色生鮮電商對冷鏈的依賴程度不大或者沒有依賴，這個事實也是在證明，生鮮電商對冷鏈的依賴并沒有那么大。
如何解決“最后一公里”的配送
 
一般來講，冷鏈物流配送的生鮮產品送至城市，已經完成了重任，但是這距離生鮮門到門還是有很大差距的，這也是一個實際存在的問題。冷鏈大型配送機車無法在市內馬路上自由穿行，送達目標以冷庫為終點，出于很多種原因，冷庫在配送的生鮮產品的時候也不一定會用具備保鮮功能的車輛，產品到達門店以后其實已經不再真的鮮。
 
解決這個問題的最好辦法是，貨到以后消費者立即提貨，這又是不現實的，物流的送達時間是不確定的，消費者的購買時間也是不固定的，因此如何解決這個問題需要進一步探討。雖然生鮮產品加送低溫冰袋送到消費者手中，算不上真正意義上的冷鏈宅配，其實大部分客戶還是能理解的，這就看商家如何引導消費者了，如何讓消費者在心理和情理上都能理解，是非常學問的。
 
在不能解決全程冷鏈配送到家的情況下，商家應該盡量提高服務意識并細化服務項目，讓客戶享受更多的服務，以實現其預期消費的心理平衡，這點很重要。譬如，傳統的生鮮商家已經基本上實現配送到集貿市場上的賣家，生鮮電商可以考慮這個點，整合線下商家的配送資源，從而做到遠途生鮮送至終端消費者的配送?？梢钥吹诫娚痰谋举|，除了產品質量外，更重要的還是要在于服務。
 
如何解決C端的保鮮送到問題
 
就是做地方O2O，仍舊要考慮配送的問題，配送應該包括兩個方面，一是保鮮，二是配送。如何保鮮？海鮮肉類的保鮮離不開保鮮設備，傳統的保鮮都是靠泡沫隔熱板來做到的，一直用到現在，這個方法也為生鮮的保鮮提供了一個方案。除此之外，能不能有更好的保鮮方式呢？
 
理論上，將來定會有一種適于配送的輕便保鮮設備出現，這應該是高新技術企業以及冷鏈企業考慮的，像家用車上配備的那種用汽車直流供電小型冰箱就是不錯的產品，生鮮企業可以嘗試。另外，生鮮也可以考慮塑封，但是在塑封上也要考慮保鮮這個問題，能否使用真空狀態的包裝或者更好地保險材料來包裝，是很有意義的。
 
在配送上，擁有上面所提的保鮮設備后，配送不是什么難題，生鮮電商企業可以如前面所提的那樣整合地方配送資源為己所用，也可以自己組建配送團隊，或者是把配送外包給當地的配送物流，以此來解決針對C端的送貨問題。
 
中間還有一個選擇，那就是部分生鮮電商正在嘗試的“菜籃子”配送模式。之所以出現這種配送方式，是因為客戶與生鮮商家的時間調配問題，例如貨送到門口但是家里但是主人正在上班怎么辦？因此雙方可以協議定一個點，既可以放貨又可以取貨，客戶下班回家的路上順便把購買的食材帶回家，不耽誤買賣雙方的時間。
 
除此之外，還有一種模式主要針對特種養殖，特殊工藝養殖的或者生態養殖的牲畜及禽類，可以通過普通物流活體運送到指定地域，然后在當地加工，這樣可以更大化的保證食材的新鮮度，按需加工，當天加工的肉類當天配送給制定用戶，用于存儲活物的倉儲也不需要太高的條件，成本主要節省在運輸不使用冷鏈上。
 
冷鏈行業現狀與冷鏈設備細分
 
當前冷鏈行業發展迅猛，主要受兩個行業的影響：一是醫藥行業，用于急性救治的藥品很多都需要冷藏，必須用冷鏈來配送;二就是生鮮電商行業，這個行業的涉及范圍很廣，關乎國民生計的農、林、牧、漁等四大行業甚至更多細分行業的產品都需要保鮮運輸，生鮮電商行業的巨大市場加速了對冷鏈的需求。僅僅是這兩個行業，就讓冷鏈行業得以迅猛發展，目前多家冷鏈行業的設備生產廠家都在急速增加產能，以趕上這個冷鏈發展的黃金期，全國各地都在擴建貨增加冷庫項目。
 
冷鏈行業有這樣一種情況，冷鏈規?？傮w是增長的，卻只有小規模民營在增長，大型冷鏈企業反而在下降，主要原因在于運價的不可控性。冷鏈市場的運價非常不合理，油價與人力成本都在漲，受諸多因素的限制，大多企業的運費還是3年前的價格，甚至有的大型公司承接的業務是賠本的。這種情況，一定程度上限制了冷鏈的發展。
 
與此相反的是，目前整個行業非冷鏈設備生產廠家莫屬，無論大企業還是小企業，發展冷鏈項目都需要購買冷鏈設備，冷鏈設備的發展也開始走向多樣化?，F在來看，目前市面上所有的設備仍然無法滿足生鮮企業的需求。當前大部分設備都是針對冷庫、超市及運輸工具，針對更小單位的配送過程中的保鮮設備仍舊沒有出現，設備生產商除了保證大中型設備的正常生產外，也應該研發更多的小微冷藏保鮮設備，以促進生鮮電商的快速發展。
 
生鮮是否一定要冷鏈來配送
 
對于這個問題，基本情況是這樣：一些生鮮產品如魚蝦肉類，是必須通過冷鏈來配送的;部分產品只要采用塑封的形式就可以保鮮，就不必用冷鏈來運輸;還有部分產品只要可以正常運輸，只要注意存儲即可;當然還有部分活禽及牲畜可以活體運輸，也不必使用冷鏈;另外，地方生鮮針對地方市場，也不需要冷鏈運輸。
 
因此，生鮮產品大部分是不需要通過冷鏈來解決的，但是就國人需求而言，即便需冷鏈運送的比例不高，也有相當大的運輸量，因此這個生鮮市場對冷鏈的需求是相當大的。除此之外，就目前的技術而言，還沒有其他技術能夠解決遠程運輸保鮮這個問題，生鮮電商對冷鏈的依賴性仍舊非常大。
 
雖然當前冷鏈物流阻礙了生鮮電商的發展，生鮮電商仍舊需要發展，因此還需要生鮮商家不斷探討與摸索更好的電商模式。好在當前移動互聯網發展的非常快，這對于做地方市場的生鮮電商來說是個好的時機，多個行業的O2O案列正面這種模式已經漸趨成熟，各大平臺所做的移動支付也為O2O模式的電商提供了更有利的發展環境，這對于立志發展成為生鮮電商平臺的商家來說也是一種契機，而在這種模式下，冷鏈運輸已經不是那么重要。
 
冷鏈物流市場行業市場調查分析報告指出，由于我國冷鏈物流行業處于發展初期，且冷庫投資建設成本較大，使得我國冷庫運營企業規模小、數量多、集中度低。數據顯示，我國冷庫百強企業庫容量占冷庫行業的56%，遠低于發達國家。目前，我國冷庫保有量為3710萬噸，與美國基本持平，但人均冷庫保有量不到美國的五分之一。另外，去年我國冷藏車增長1.4萬輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%。隨著扶持政策逐步加碼以及冷鏈物流需求不斷提升，未來我國冷鏈物流產業將迎來快速發展機遇。
 
政策方面，今年6月，財政部、商務部聯合發布了《關于中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》，將10個地區列為示范省區市，對相關冷鏈項目建設給予資金支持。同時，發改委編制的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》，提出到2020年，形成一批有較強競爭力的交通物流企業，規劃建設危險品、冷鏈等專業化物流設施設備，完善冷鏈運輸服務規范，實現全程不斷鏈。
 
隨著監管力度不斷提升，以及冷鏈物流市場空間的進一步打開，冷鏈物流企業之間的競爭將上升到智能化、一體化服務等領域。能夠實現冷鏈物流信息化、智能化、全程監控的企業，將在未來冷鏈產業發展中獲得更大的優勢。